AERODYNAMISCHE PRÜFUNG

aerodynamický odpor (N) ráfků IDEE a špic DT Swiss byl měřen při rychlosti větru 15 m / s

Carbonfelge IDEA C35 / T35 = 2,87 N

aero T35 C35

Carbonfelge IDEA C45 / T45 = 2,65 N

aero T45 C45


Carbonfelge IDEA C55 / T55 = 2,11 N

Idee T55 C55


Carbonfelge IDEA C80 / T80 = 1,75 N

Idee T80 C80


2,2x0,9 (Aerolite, CX-Ray) Spike = 0,65 N

Aerolith


2,3x1,2 (Aerocomp) = 1,15 N

aerocomp


Spike 1,6x1,6 (Wettkampfrennen) = 2,21 N

Wettkampfrennen


Spike 1,8x1,8 (Wettbewerb) = 2,55 N

Wettbewerb

Ergebnisse der aerodynamischen Prüfung von Felgen und Speichen

aerodynamisch effiziente IDEA Carbonfelgen

Modell Aerodynamischer Widerstand Laterale Stärke Axiale Stärke
IDEA T35 / C35 2,87 N 10,54mm

5,42mm

IDEA T45 / C45 2,65 N 9,83mm 2,83mm
IDEA T55 / C55 2,11 N 9,31mm 1,82mm
IDEA T80 / C80 1,75 N 8,91mm 0,75mm


Aerodynamische Felgentests bestätigten, dass der Luftwiderstand umso geringer ist, je höher das Felgenprofil ist. Sie können auch die Turbulenzen sehen, die sich hinter der Felge bilden und Widerstand erzeugen (N). In Bezug auf Luftwiderstand und Festigkeit erzielt das Felgenmodell IDEA T45 / C45 das beste Ergebnis.

Für den Bau von Straßenrädern empfehlen wir, die mittelhohen Felgenprofile 35 / 45mm mit den DT Swiss AeroComp oder DT Swiss Competition Spikes zu kombinieren. Bei dünneren Speichenmodellen muss mit einer geringeren Stärke gerechnet werden (empfohlen für Fahrer bis zu 75 kg).

Für Zeitfahrmodelle ist die IDEA T55 / T80-Kombination optimal.


Modell Aerodynamischer Widerstand Laterale Stärke Axiale Stärke
2,2x0,9 (Aerolite CX-Ray) 0,61 N 18,56mm 7,55mm
2,3x1,2 (Aerocomp) 1,15 N 14,22mm 5,08mm
1,8x1,8 2,55 N 7,71mm 7,83mm
1,6x1,6 2,21 N 9,65mm 9,94mm


Aerodynamische Tests der Speichen ergaben einen unerwarteten Unterschied zwischen dem Aero und dem klassischen Spike. Der Widerstandsunterschied zwischen Aerolite und Competition liegt bei 4.

Jeder der getesteten Spikes kann in einem bestimmten Radsatz verwendet werden. Rennräder (DT Swiss Aerocomp oder Aerolite). MTB-Bikes (DT Swiss Competition oder Competition Race). Footbike (DT Swiss Competition) für maximale Seitenfestigkeit.

STRESS-TEST

Stresstest von IDEA Felgen und DT Swiss Speichen

Carbonfelge IDEA C35 / T35

Spannung T35 C35

Carbonfelge IDEA C45 / T45

Spannung T45 C45


Carbonfelge IDEA C55 / T55

Spannung T55 C55


Carbonfelge IDEA C80 / T80

Spannung T80 C80


IDEA M30 Carbonfelge

Spannung M30 M30


Aluminiumprobe (DT Swiss XR331)

Spannung Alu


Spike 2,3x1,2 (Aerocomp)

Spannungsspeichen


1,8 Spike (Wettbewerb)

Spannungsspeichen2

Ergebnisse von Belastungstests an Felgen und Speichen

Dank der Kenntnis einzelner Komponenten können wir Räder besser bauen als andere

Modell Aerodynamischer Widerstand Laterale Stärke Axiale Stärke
IDEA T35 / C35 2,87 N 10,54mm

5,42mm

IDEA T45 / C45 2,65 N 9,83mm 2,83mm
IDEA T55 / C55 2,11 N 9,31mm 1,82mm
IDEA T80 / C80 1,75 N 8,91mm 0,75mm


Carbonfelgen weisen im Allgemeinen eine hohe seitliche und axiale Steifigkeit auf. Die Unterschiede zwischen den Merkmalen der einzelnen Modelle unterteilen die Felgen jedoch in die Disziplinen, für die sie am besten geeignet sind. Dank der resultierenden Zahlen können wir die Radsätze an Ihr Gewicht, Ihre Disposition und Ihre Verwendungsart anpassen.

Wir haben auch die IDEA M30-Felge mit der Aluminiumfelge (ALU-Probe) verglichen. Der Unterschied in der lateralen und axialen Festigkeit lag bei 4, was nur beweist, dass der Hauptvorteil von Carbonfelgen neben dem Gewicht die hohe Festigkeit ist.


Modell Aerodynamischer Widerstand Laterale Stärke Axiale Stärke
2,2x0,9 (Aerolite CX-Ray) 0,61 N 18,56mm 7,55mm
2,3x1,2 (Aerocomp) 1,15 N 14,22mm 5,08mm
1,8x1,8 2,55 N 7,71mm 7,83mm
1,6x1,6 2,21 N 9,65mm 9,94mm


Bereits zu Beginn des Tests haben wir festgestellt, dass der Aero-Spike etwa 4x weniger Widerstand hat als die klassische Runde, aber in Bezug auf die Festigkeit ergeben sich unterschiedliche Ergebnisse. Aufgrund seiner Form hat die runde Spitze bei beiden Messungen in etwa die gleichen Eigenschaften. Der Aero-Spike hat seine Vorteile vor allem in Zugrichtung, verliert aber Seitenlast.

Diese Eigenschaften wählen praktisch die Spitzen in den Disziplinen aus, für die sie anwendbar sind. Aero-Spikes eignen sich am besten für Straßenfelgen mit Felgenbremsen, bei denen die Zugfestigkeit am höchsten ist. Aufgrund ihrer Seitensteifigkeit sind die runden Spitzen für Scheibenbremsen und Roller geeignet. (Bei der Auswahl der Spikes müssen auch das Gewicht und die Fahrradstufe des Fahrers berücksichtigt werden.)

Formlochtechnologie

Technologie der geformten Löcher haben Felgen aus der DOLOMITY PRO-Serie

Fasern ohne beschädigte Struktur

straightpull vs classic

Kräfteverteilung im Brustwarzenbereich

Gewichtsbeschränkung des Floßes

Bilden Sie Lochtestergebnisse

DOLOMITY PRO Felgen sind nicht durch Gewichtsbeschränkungen begrenzt

Technologie Zugfestigkeit Spannungsspeichen Gewichtslimit
Formlöcher für Brustwarzen 500 kg / f 150 kg 200 kg
Bohrungen für 4D-Technologie-Nippel 300 kg / f 120 kg 120 kg


Nové karbonové ráfky pro MTB z řady DOLOMITY PRO nejsou díky unikátní výrobní technologii a formovaným dírám pro niple omezeny váhovým zatížením. Až o 60% vyšší pevnost oproti standardním ráfkům zaručuje vysokou odolnost a naprostou spolehlivost iv tom nejnáročnějším terénu.

KONSTRUKCE KOL IDEE

Designprüfung von Radrädern IDEA

Straightpull vs Classic String

straightpull vs classic

4D-Bohrungen in einem Winkel

Gewichtsbeschränkung des Floßes


Ergebnisse der Radkonstruktionsprüfung

konstruktiv bewährte IDEA Carbonfelgen

String-Typ Verformung
Straightpull 0,0019mm
klassisch 0,0255mm


Für die lange Lebensdauer der Saite ist das Wichtigste die korrekte Verschränkung und auch die Verteilung der aufgebrachten Kräfte über die gesamte Länge der Spitze. Die neue Straigtpull-Mitnahme ist in Kombination mit der asymmetrischen Felge eindeutig die schonendste Lösung für langlebige Radverlockungen. Dank des geraden Zuges des Zehs von der Nabe zum Rand kann der Zeh nicht brechen und die Kräfte werden kontinuierlich über seine Länge verteilt. Die asymmetrische Felge, insbesondere bei Scheibenbremsen, richtet die Winkel aus, in denen die Speichen zur Felge zeigen.

Die Speichenlöcher in den Standardbohrfelgen werden mit 4D-Technologie in einem exakten Winkel gebohrt, der unerwünschte Spike-Biegungen minimiert.


BREMSOBERFLÄCHENPRÜFUNGSTEST

Designprüfung von Radrädern IDEA

IDEA Test brzdné plochy

straightpull vs classic

Bremsbelag IDEA DIAMOND 280

Gewichtsbeschränkung des Floßes


Ergebnisse der thermischen Prüfung

brzdná plocha s vysokou teplotní odolností až 280 C.

Parameter Das ergebnis
Maximale Temperatur 210 C
Durchschnittstemperatur 150 C
Maximale Leistung 1400 Watt
Durchschnittliche Leistung 1100 Watt
Testdauer 100 sec


Bei allmählich erhöhter Belastung von 600 W bis 1400 W für 100 Sekunden wurde eine maximale Temperatur von 210 Grad Celsius erreicht. Die Bremsfläche war nach diesem Test frei von Beschädigungen und Verschleiß. Der maximale Wärmewiderstand der Felge wurde auf 280 Grad Celsius eingestellt.

Dieser dynamische Temperaturtest der Bremsfläche zeigt, dass die IDEA-Felgen mit DIAMOND 280-Bremsfläche auch bei langen intensiven Bremszeiten absolut zuverlässig sind.


CARBON FORMING TECHNOLOGY

automatische Faserverlegung für maximale Genauigkeit

Maschinengenaue Faserverlegung

straightpull vs classic

Vyvážení ráfku počítá ist ventilkem

Gewichtsbeschränkung des Floßes


Ergebnisse des automatisierten Produktionsprozesses

100% genaue und ausgewogene Felge mit minimalem Gewicht

Technologie Das ergebnis
Automatisiertes Formen 100% Genauigkeit, geringes Gewicht mit 5 g Abweichung
Manuelles Formen geringe Genauigkeit, höheres Gewicht aufgrund eines unvollständigen Prozesses, Gewichtsabweichung 20 g


Die automatische Faserverlegung gewährleistet eine 100% ige Genauigkeit, minimiert versteckte Herstellungsfehler und reduziert das Felgengewicht.

Darüber hinaus sind maschinell gefertigte Felgen perfekt ausbalanciert, was die Fahreigenschaften des gesamten Radsatzes verbessert. Während der Produktion wurde an das Ventil gedacht, das selbst die genauesten Felgen wirft. Daher fügen wir dem Teil gegenüber dem Ventil mehrere Stofflagen hinzu, um die resultierenden Räder genau auszugleichen.